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 L’institut Fraunhofer croit en la pĂąte Ă  hydrogĂšne. 

Le monde automobile est sur un tournant.  
Les combustions inventĂ©es par les allemands Messieurs Daimler, Maybach, Otto (l’essence) et Diesel il y a environ 140 ans (fin 19e siĂšclevivent un moment difficile. Leur taux de rejet en Co2 est trop Ă©levĂ©. Les nouvelles gĂ©nĂ©rations piĂ©tinent pour prendre leur placeMais qui va finalement emporter cette course ?  
Une liste des prĂ©tendants, dans l’ordre d’apparence sur le marchĂ© 

GPL ou Gaz PĂ©trolier LiquĂ©fiĂ© 
Omni prĂ©sent depuis les annĂ©es 60 dans les mĂ©nages Françaises sous les noms Butagaz, Antargaz et autres afin de pallier le manque d’infrastructure â€œpipelines” afin de transporter le gaz dans les zones rurales. Contrairement Ă  L’Italie ou les Pays-Bas et en dĂ©pit des campagnes publicitaires couplĂ© Ă  un prix au litre infĂ©rieur Ă  un Euro/litre, cette ressource nÂŽa jamais Ă©tĂ© une combustion “grand public” pour voiture de tourisme en France. Une des raisons de ce “boudage” pourrait ĂȘtre la place utilisĂ©e par la bombonne dans le coffre 
Le groupe Renault Ă©quipe de nouveau quelques modĂšles avec un systĂšme GPL (32L) sur leClioCaptur et chez Dacia les Sandero Stepway et Duster 
Moins cher Ă  l’achat que ses Ă©quivalants thermiques et moins cher Ă  la pompe. 
PHEV ou Hybride rechargeable. La premiĂšre forme d’hybridation Ă©lectrique venue d’Asie, introduit par Toyota. Les recharges sont essentiellement faites Ă  la maison. 
MHEV Hybride. Forme rĂ©cente d’Hybridation ou les recharges se font en cours de route par un rĂ©gĂ©nĂ©ration d’Ă©nergie au moment du freinage ou lors d’une descente. 
Électrique 100%. Voulu pour ĂȘtre “la solution” du futur pour pallier l’augmentation constate des gaz de serre (Co2) dans notre environnement et les maladies respiratoires clairement liĂ©es Ă  ce phĂ©nomĂšne. La reproche majeure aujourd’hui du public Le nombre de points de ravitaillement, le temps de charge Ă©levĂ© et l’autonomie de la majoritĂ© des vĂ©hicules. 
Panneaux solaire. IntĂ©grĂ© au capot moteur et toiture, ce mode est encore en test par des 
fabricants comme Sion et Lightyear. Les premiers modĂšles devraient sortir d’ici dĂ©but 2022. 
HydrogĂšne (H2). Mode de combustion dĂ©jĂ  commercialisĂ© et considĂ©rĂ© rentable sur les camions et đŸšŒ bus. L’avantage de ce “carburant” est son temps de ravitaillement (Ă©quivalant Ă  celui des thermiques et le GPL), mais surtout une autonomie qui avoisine celle des thermiques actuelles 
Revers est que l’efficacitĂ© Ă©nergĂ©tique est largement moindre en comparaison avec les 100% ÉlectriquesC’est parce qu’il faut d’abord une Ă©nergie pour produire l’hydrogĂšne gazĂ©ifiĂ© que les consommateurs viennent prendre Ă  la station ainsi que leur stockage. Ceci demande une infrastructure nouvelle et une rĂ©flexion particuliĂšre en termes de sĂ©curisation. 

On n’arrĂȘte pas le progrĂšs : La “Powerpasta” 

Cette semaine l’institut de recherche Fraunhofer Gesellschaft annonce de son “Powerpasta”. Cette substance dans sa forme solide permet de stocker la combustion hydrogĂšne dans une condition solide au lieu que ce soit sous une forme pressurisĂ©e coĂ»teuse (entre autres pour ces prĂ©requis en termes de sĂ©curitĂ© environnemental) 

Ses composants ? MĂ©lange de MagnĂ©sium (MgH2) et HydrogĂšne (H2) qui est stabilisĂ© Ă  l’aide d’un Ester et un sel de mĂ©tal. Par ce traitement Ă  350° C, le mĂ©lange devient pĂąteux qui est facile Ă  stocker Ă  tempĂ©rature ambiante sans pressurassions comme l’hydrogĂšne gazeux. Un alternatif sĂ©rieux car aussi applicable dans des zones rurales qui ne sont pas reliĂ©es par une infrastructure de pipelines facilitant le transport. Le temps de stockage est donnĂ© pour 5 ans.  

Son fonctionnement ? La “Powerpasta” est stockĂ© Ă  bord du vĂ©hicule dans un tank, puis elle est mĂ©langĂ©e avec de l’eau (!) afin d’obtenir du gaz d’hydrogĂšne. Ce gaz sert de combustion afin de produire par une rĂ©action chimique (hydrolyse) de l’électricitĂ© qui entraine le moteur de la voiture. L’institut indique un ratio 1,6 kWh/kilo ce qui est 10 fois supĂ©rieur Ă  celui des batterie Lithium-Ion. 

Une usine commence la production de la pĂąte avant le dĂ©but de l’annĂ©e. Nous pensons que le “Powerpasta” soit une idĂ©e trĂšs prometteuse. À l’horizon de 2025 une consommation Ă  grande Ă©chelle devrait ĂȘtre rĂ©alisable par le biais de cette invention 

Affaire Ă  suivre ! 

La Powerpasta