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Des articles génériques sur l’automobile et des informations importantes pour les clients sur INTERNED-Cars.

PSA (Stellantis) en pourparlers d’homologuer HVO100, une nouvelle méthode d’hybridation pour moteurs Diesel thermique.

📌 Vous êtes comme Interned-Cars favorable à un mobilité durable et éco-responsable, alors la suite pourrait vous intéresser.  

HVO sont les initiales de 💧 Hydrotreated Vegetal Oil (huile 🌻🌳 végétale 💦 hydrotraitée) pour moteur diesel, 100% d’origine renouvelable. En quelque sort ce qu´est le Bio-Ethanol pour voiture à essence avec une différence de taille.

Depuis les années 1970, on savait que le pétrole émettait du Co2, Nx (Azote) et d´autres gaz à effet de serre. Les différentes lois pour les réduire n´ont pas pu y faire grande chose en ces temps, avec une trop importante dépendance aux produits pétroliers estimé à environ 85%.  

Mais au tournant du siècle, la petite graine prend racine en Finlande ou des ingénieurs en 🔬chimie de la société Neste commencent à travailler sur un projet d’une combustion 💯% d’origine végétale pour moteur diesel. Tout en respectant les critères très stricts en matière de durabilité et notamment sur les aspects environnementaux, les 🔎 recherches a donné la naissance d’HVO en 2010, 5 ans avant la signature de la COP21.  

Dans certains pays au Nord de l’Europe “le Diesel 💙 bleu” est un terme établi parmi l’utilisateur de gros engins (Camions, Tracteurs, Tractopelles …). La couleur bleue a été ajouté pour la différentier du diesel 🔴 rouge fossile pour engins. Les raffineries mondiales donc celles en France (Total), Allemagne, Pays-Bas et Finlande (toutes Neste) produisent aujourd’hui 5,5 milliards de litres d’HVO par ans.  

Les ➕➕ avantages sont multiples. HVO répond aux exigences de la norme EN15940 et peut sans modification être utilisé sur tous moteurs diesel. La combustion est plus propre. L’indice Cétane, qui évalue la capacité d’un carburant à 🔥 s’enflammer sur une échelle 0 à 100, passe de 51 (Diesel) à 74% avec donc bien moins de résidus qui sont éjectés par le pot d’échappement dans l’atmosphère. On constate aussi moins de rejet d’Azote également (30% selon certaines études : https://www.total.fr/pro/produits-services/carburants/carburants-adaptes-professionnels/total-hvo).  

Ce n´est pas avec la vitesse 🚝 grand V, que les consommateurs abandonneront leurs petites habitudes pour ce nouveau mode de combustion propre et responsable. Pourtant les prémices sont très encourageantes, car de plus en plus de TPE, PME et TGE sont sensibles au fait de se montrer “Écologique” et les flottes d’entreprise de plus en plus éco-responsables.  

Un argument marketing majeur pour se différencier à sa concurrence.  

Cela commence à devenir clair aux 👀 yeux de tout le monde que ça sera la nouvelle norme. Mais avant il y a encore des barrières à franchir.  

En Europe la “Renewable Energy Directive” (Directive d’énergie renouvelable) a pris effet en 2018. Là ou à l’exception de la Suède et les Pays-Bas, la majorité des états ont choisi de punir, plutôt de stimuler, les entreprises le non-respect de cette directive Européenne. Dans les deux pays précités, il est autorisé aux entreprises ayant un surplus de leur flotte propre, de le revendre aux entreprises qui n’ont pas atteint l’objectif gouvernemental. Les gains permettent de réduire le surcoût de la production. Un philosophie gagnant-gagnant.  

💡 Même si pour le moment il y a un surcoût à la production (+15% plus chère en rapport du Diesel fossile), à l’instar du 💲 calcul d’exemple ci-après 👉, vous pourriez aussi être rapidement convaincu :  

Un litre de Bleu ferait donc 1.54€ (prix à ce jour du Diesel fossile : 1.34/ltr + 15%). Sur un véhicule familial de taille moyenne avec un réservoir de 50 litres, le ⛽ plein ferait 77€. On va dire qu’elle consomme en moyenne 5 litres au 100kms. La meilleure combustion (presque 31% mieux) permet de baisser la conso à 3.45l/100. Avec le même plein on pourrait donc faire 1.400 kms contre 1.000 auparavant. 400 Kms représente dans notre exemple 20L de carburant où 30.8€. Ce qui signifie qu’avec le Diesel 💥 thermique et fossile vous auriez dépensé 97.8€, soit 20€ en plus pour parcourir la même distance.  

Si vous roulez 20.000 kms/an cela fait une différence dans votre budget carburant non négligeable de 💰 4.000€/an. C’est plutôt 25.000 kms/an, la différence serait à 💳 5.000€/an et cela juste avec la même voiture.  

Aux Pays-Bas il y a désormais 70 pompes disponibles pour faire le plein de HVO100. 220 D’autres vont s’y ajouter grâce à distributeur Tamoil qui va progressivement équiper toutes ses points de ventes avec HVO100.  

Personnellement, lors de mon prochain passage, je vais me faire un plein. Tant ma V40 D4 190ch me permettra de faire 2.000 kms avec le plein (au lieu des 1.600 actuel avec le régulateur sur 115/h sur Autoroute).  

⛔ Le pétrole fossile semble définitivement avoir perdu la bataille 🚫 

📍 Au début, nous avons fait un lien avec le Bio-Ethanol, nous vous donnons rendez-vous 👍Mercredi prochain (17/03) afin de vous donner plus de 🔦 visibilité sur cette hybridation de plus en plus populaire en France, mais qui demande une intervention 🔧 mécanique d’un professionnel. 

La Powerpasta

𝔹𝕠𝕟j𝕠𝕦𝕣  à 𝕥𝕠𝕦𝕥𝕖𝕤 𝕖𝕥 à 𝕥𝕠𝕦𝕤 ! 

 L’institut Fraunhofer croit en la pâte à hydrogène. 

Le monde automobile est sur un tournant.  
Les combustions inventées par les allemands Messieurs Daimler, Maybach, Otto (l’essence) et Diesel il y a environ 140 ans (fin 19e sièclevivent un moment difficile. Leur taux de rejet en Co2 est trop élevé. Les nouvelles générations piétinent pour prendre leur placeMais qui va finalement emporter cette course ?  
Une liste des prétendants, dans l’ordre d’apparence sur le marché 

🔵 GPL ou Gaz Pétrolier Liquéfié 
Omni présent depuis les années 60 dans les ménages Françaises sous les noms Butagaz, Antargaz et autres afin de pallier le manque dinfrastructure “pipelines afin de transporter le gaz dans les zones rurales. Contrairement à L’Italie ou les Pays-Bas et en dépit des campagnes publicitaires couplé à un prix au litre inférieur à un Euro/litre, cette ressource n´a jamais été une combustion “grand public” pour voiture de tourisme en France. Une des raisons de ce “boudage” pourrait être la place utilisée par la bombonne dans le coffre 
Le groupe Renault équipe de nouveau quelques modèles avec un système GPL (32L) sur le🚗 Clio🚙 Captur et chez Dacia les Sandero Stepway et Duster 
Moins cher à l’achat que ses équivalants thermiques et moins cher à la pompe. 
⚪– PHEV ou Hybride rechargeable. La première forme d’hybridation électrique venue d’Asie, introduit par Toyota. Les recharges sont essentiellement faites à la maison. 
🔴 MHEV Hybride. Forme récente d’Hybridation ou les recharges se font en cours de route par un régénération d’énergie au moment du freinage ou lors d’une descente. 
🔵 Électrique 💯%. Voulu pour être “la solution” du futur pour pallier l’augmentation constate des gaz de serre (Co2) dans notre environnement et les maladies respiratoires clairement liées à ce phénomène. La reproche majeure aujourd’hui du public Le nombre de points de ravitaillement, le temps de charge élevé et l’autonomie de la majorité des véhicules. 
⚪ Panneaux solaire. Intégré au capot moteur et toiture, ce mode est encore en test par des 
fabricants comme Sion et Lightyear. Les premiers modèles devraient sortir d’ici début 2022. 
🔴 Hydrogène (H2). Mode de combustion déjà commercialisé et considéré rentable sur les 🚚 camions et 🚌 bus. L’avantage de ce “carburant” est son temps de ravitaillement (équivalant à celui des thermiques et le GPL), mais surtout une autonomie qui avoisine celle des thermiques actuelles 
Revers est que l’efficacité énergétique est largement moindre en comparaison avec les 💯% ÉlectriquesC’est parce qu’il faut d’abord une énergie pour produire l’hydrogène gazéifié que les consommateurs viennent prendre à la station ainsi que leur stockage. Ceci demande une infrastructure nouvelle et une réflexion particulière en termes de sécurisation. 

🔊 On n’arrête pas le progrès : ✅ La “Powerpasta 

Cette semaine l’institut de recherche Fraunhofer Gesellschaft annonce de son “Powerpasta”. Cette substance dans sa forme solide permet de stocker la combustion hydrogène dans une condition solide au lieu que ce soit sous une forme pressurisée coûteuse (entre autres pour ces prérequis en termes de sécurité environnemental) 

🆕 Ses composants ? Mélange de Magnésium (MgH2) et Hydrogène (H2) qui est stabilisé à l’aide d’un Ester et un sel de métal. Par ce traitement à 350° C, le mélange devient pâteux qui est facile à stocker à température ambiante sans pressurassions comme l’hydrogène gazeux. Un alternatif sérieux car aussi applicable dans des zones rurales qui ne sont pas reliées par une infrastructure de pipelines facilitant le transport. Le temps de stockage est donné pour 5 ans.  

🆗 Son fonctionnement ? La “Powerpasta” est stocké à bord du véhicule dans un tank, puis elle est mélangée avec de l’eau (!) afin d’obtenir du gaz d’hydrogène. Ce gaz sert de combustion afin de produire par une réaction chimique (hydrolyse) de l’électricité qui entraine le moteur de la voiture. L’institut indique un ratio 1,6 kWh/kilo ce qui est 10 fois supérieur à celui des batterie Lithium-Ion. 

Une usine commence la production de la pâte avant le début de l’année. Nous pensons que le “Powerpasta” soit une idée très prometteuse. À l’horizon de 2025 une consommation à grande échelle devrait être réalisable par le biais de cette invention 

📢 Affaire à suivre ! 

Voiture de l’année

🆕 Vous avez toujours rêvé d’être membre du jury pour l’élection de la voiture de l’année ?
Maintenant, c’est votre chance 🍀 !

Le trophée de “Voiture de l’Année” est convoité par toutes les marques et peut être considéré comme un couronnement et donne une publicité au modèle et à la marque, qui permet de faire plus de vente
Nous devons la phrase “Car of the Year (COTY pour les amateurs) et donc l’idée originale d’une élection de la voiture de l’année à Motor Trend” magazine qui en 1949 publiait Cadillac comme première Motor Trend Car of the Year 

Quelles sont ses critères sélection ? 

– Le modèle doit être commercialisé maximum 12 mois avant l’électiondans minimum 5 pays Européen et avoir une prévision de vente minimum de 5.000 unités/an 

– Importants points sont : Design/Coupe, Confort, Sécurité, Consommation, Conduite, Performance, Fonctionnalité, Environnement, Satisfaction du conducteur et le Prix.  

– Innovation et Rapport qualité/prix sont d´autant des éléments qui peuvent peser. 
Les trois derniers palmarès étaient : La Peugeot 208 (2020), Jaguar I-Pace (2019) et Volvo XC40 (2018). 

Depuis 1964, les journalistes automobiles spécialisés Européens organisent les élections de la voiture 🚗 de l’année, le résultat est systématiquement rendu public au mois de Mars, juste avant l’ouverture du salon automobile de Genève. Cette élection alimente beaucoup les discussions dans la presse spécialisée et aussi en dehors du monde de l’automobile. Nous pensons que vous en discutez au travail, entre amis, au sport …
 
Certes les critères du choix sont issus de tests de professionnels avec toute leur légitimité. Mais pourquoi ne pas demander l’avis du public ? Votre avis ❗ Vous faire participer activement. Vous et moi, nous avons aussi envi de faire savoir quelle est selon nous la “Voiture de l’année 2021” ! Faites-nous connaître votre liste.
🔊 Oyé, Oyé, votons !
Loin de vouloir concurrencer avec ce magnifique trophée 🏆 International, voté par les plus respecteux journalistes de l’Europe et du Monde, l’idée est de permettre à tous les Français de s’exprimer et de voter pour LEUR “Voiture de l’année 2021”. Vous aimez le monde automobile et/ou vous aimeriez que votre voix soit entendue ? Alors n’hésitez plus, cette initiative est pour vous !
Identique au vrai Jury de 58 journalistes internationaux, vous distriburez maximum 25 points à un nombre de 5 à 10 voitures de la Liste des nominées du 24/08/2020 ci-dessous 👇
Airways U5 ; Audi A3 ; Audi E-tron GT ; Audi Q4 ; Bentley Flying Spur ; BMW 2 Gran Coupé ; BMW 4-series ; BMW iX3 ; Borgward BX7 ; Cadillac XT4 ; Chevrolet Corvette C8 ; Citroën C4 ; Cupra Formentor ; DS 9 ; Ferrari Roma ; Ferrari SF90 ; Fiat 500 elettrica ; Ford Mustang Mach-E ; Ford Kuga ; Ford Explorer ; Genesis G80 ; Honda e ; Honda Jazz ; Hyundai i10 ; Hyundai i20 ; Jaguar XJ ; Kia Sorento ; Land Rover Defender ; Lexus LC500 ; Lynk & Co 01 ; Maserati MC20 ; Mazda MX-30 ;
Mazda 6 ; Mercedes-Benz S-Class ; Mercedes-Benz EQA ; Mercedes-Benz GLA ; Mercedes-Benz GLB ; Mercedes-Benz GLS ; MG ZS EV ; Opel Mokka X ; Peugeot 2008 ; Polestar 2 ; Seat El-Born ; Seat Leon ; Škoda Enyaq ; Škoda Octavia ; Toyota Yaris ; Toyota GR Yaris (Embargo) ; Toyota Yaris Cross ; Toyota Mirai (Embargo) ; Volkswagen Golf VIII; Volkswagen ID.3 ; Volkswagen ID.4 ; Volkswagen Caddy


4 règles pour participer :
🔵 10 points maximum à une voiture⚪ Une liste de minimum 5 et maximum 10 voitures
🔴 Ne pas avoir deux voitures avec le même nombre de points.
🔞 Avoir eu 18 ans à la date du vote.
Ensuite ous envoyez votre liste 📝 avant la date de clôture 🏁 du 19 Février 2021 prochain à 📬 contact@interned-cars.fr
Une petite explication sur le choix de votre voiture préférée, serait la bienvenue mais pas obligatoire.
L’important est de participer !

💪 Que vous soyez influenceur ou pas, partagez et faites circuler cette publication parmi le plus grand nombre de vos contacts sociaux. Vous pouvez aussi tagguer des personnes que vous pensez susceptibles être intéressées par le sujet.
Le résultat sera rendu public 🥁📡 sur cette page au 28/02/2021 à 🕙 (10h).
Abonnez-vous à notre page pour ne pas rater cet évènement :
Interned-Cars récompense pour cette première édition les 100 premiers participants d’un bon de réduction 🎁 (allant jusqu’à 25%) sur le produit de votre choix de notre boutique*.
🙏🙏🙏 pour votre partage avec votre réseau et votre participation à l’élection de la voiture de l´année 2021 ❗
P.S. : Lisez aussi notre article sur la voiture de l’année sur le site :

 

* Sauf services externes et non commulable avec d’autres offres en cours.

Afin de faciliter la vote, vous pouvez voir les images de quelques des modèles mise à disposition sur www.autofans.be (site néerlandophone) , cliquez sur le nom du modèle et la galerie s’ouvre. 

Sécurité Routière 2 – Euro-NCAP attaque les tests des fourgonnettes légères

On teste bien la sécurité des voitures, alors pourquoi pas celle des utilitaires ? Euro NCAP se prête pour la première fois à cet exercice. L’organisme européen en charge des crashs tests a évalué la sécurité de 19 fourgons légers. Les résultats montrent des lacunes.

Depuis 1997, Euro NCAP se charge d’évaluer la sécurité de nos véhicules. Jusqu’ici, l’organisme européen ne testait que des voitures particulières. Pour la première de son histoire, il a mis des utilitaires légers (VUL) à l’épreuve. Dix-neuf modèles, représentant 98 % des ventes du segment en Europe en 2019, sont ainsi passés aux crash tests puis entre les mains des experts. Ces derniers ont notamment examiné les dispositifs de sécurité, tels que le freinage automatique d’urgence, l’alerte de franchissement de ligne, le système de contrôle des ceintures de sécurité, le régulateur de vitesse ou le dispositif de détection des piétons et cyclistes.

https://www.largus.fr/actualite-automobile/19-utilitaires-legers-aux-crash-tests-de-securite-euro-ncap-10502394.html

Des résultats en demi-teinte

Les résultats montrent que les VUL ont des lacunes. « Sur les dix-neuf modèles de fourgons examinés, seuls six offrent deux airbags frontaux de série, et aucun n’est équipé d’airbags rideaux latéraux de série », mentionne Euro NCAP. Les assistants au freinage d’urgence avec détection de cycliste sont rares, puisqu’on ne les retrouve que sur cinq modèles. Quant à l’alerte de franchissement de ligne, elle n’a pas toujours bien fonctionné sur les modèles équipés. Enfin, l’organisme note l’absence fréquente d’airbags et du témoin de rappel de ceinture de sécurité pour le passager avant. 

Si les fourgonnettes commerciales n’ont pas nécessairement un taux d’accident plus important, bien qu’elles parcourent plus de kilomètres, quand elles sont à l’origine d’un crash les conséquences sont plus graves, notamment pour les occupants d’un véhicule particulier. L’une des raisons ? Leur masse plus élevée.  

 

Si les constructeurs ont fait des progrès, il manque à ces véhicules de livraison des équipements de sécurité devenus obligatoires dans nos voitures de tous les jours : ce sont les aides à la conduite

De grosses disparités avec les voitures particulières

Michiel van Ratingen, le secrétaire général d’Euro NCAP, déplore que ces technologies soient beaucoup moins répandues sur les camionnettes. « Selon toute probabilité, il y a très peu de fourgons sur la route qui soient aussi bien équipés que ceux que nous avons testés, assure-t-il. Nous avons eu beaucoup de mal à nous procurer des fourgonnettes équipées des systèmes que nous voulions tester » car, précise-t-il, « les constructeurs ne facilitent pas vraiment l’achat de ces options ». De plus, ils ne sont pas clairs « sur ce qui est disponible dans les différents pays et sur les fonctionnalités offertes par ces systèmes. » Les équipements de sécurité deviendront obligatoires pour les utilitaires légers à partir de 2022.

« Les constructeurs doivent commencer à prendre la sécurité de ce segment plus au sérieux, et les acheteurs de flottes devraient insister sur le choix des options de sécurité à fournir de série. » Michiel van Ratingen, secrétaire général d’Euro NCAP 

Quel utilitaire est le mieux noté ?

médailles euroncap utilitaires

Les véhicules, testés selon le protocole 2018 (moins sévère que celui des VP d’aujourd’hui), ont reçu une note globale, à partir de laquelle leur classement a été établi. 

Catégorie Performance globale pondérée
Platinium égale ou supérieure à 80 %
Or égale ou supérieure à 60 %
Argent égale ou supérieure à 40 %
Bronze égale ou supérieure à 20 %
Non recommandé inférieure à 20 %

Trois véhicules ont été récompensés d’une médaille d’or pour leur niveau d’équipement de sécurité de série. Il s’agit du Ford Transit, du Mercedes-Benz Vito et du Volkswagen Transporter.

Le Mercedes-Benz Vito a été récompensé d’une médaille d’or par Euro NCAP.
Le Volkswagen Transporter a été récompensé d’une médaille d’or par Euro NCAP.

Le Ford Transit Custom, le Mercedes-Benz Sprinter, l’Opel Vivaro, le Peugeot Expert et le Volkswagen Crafter se voient décerner la médaille d’argent.

Opel Vivaro : test du système de détection des piétons.

Enfin, sur la troisième marche du podium, on trouve six autres camionnettes. Il s’agit des Citroën Jumper et Citroën Jumpy, du Fiat Ducato, de l’Iveco Daily, du Peugeot Boxer et du Toyota ProAce. 

Renault Master - Test freinage automatique d'urgence

Renault Master : test du freinage automatique d’urgence.

Au bas de la liste, Euro NCAP « recale » les Fiat Talento, Opel Movano, Nissan NV400, Renault Master et Renault Trafic pour leur manque général de systèmes de sécurité.

équipement sécurité utilitaire disponibilité France

Les systèmes de sécurité disponibles en France pour les utilitaires (09/12/20). Cliquez pour zoomer. AEB : freinage automatique d’urgence ; LSS : aide au maintien dans la voie ; SAS : régulateur de vitesse ; OSM : rappel du port de la ceinture de sécurité.

Sécurité Routière 1 – Les rappels constructeurs

Le malus écologique est devenu un élément important dans l’achat d’un
prochain véhicule pour les Français.

 

Prochainement l’Assemblée nationale devra adapter le projet de loi de Finances 2021 dans sa forme définitive. Ce dernier temps ce projet a fait beaucoup de bruit et a créé beaucoup d’agacement de la part des utilisateurs qui voyent réduire augmenter le coût d’automobile d’année en année leur budget annuel.

Malus : Mise en place renforcée
D’abord un point sur ce qui se passe dans d’autres pays du Nord de l’Europe. En Scandinavie, au Benelux et e Allemagne c’est depuis la première crise du pétrole (milieu des années 70) qu’une taxe écologique existe. Une taxe qui a évoluée avec le temps, et qui a eu un effet très positif sur l’environnement et donc indirectement sur la qualité de vie de ses habitants.
En France le gouvernement adopte désormais également ce principe: “Les pollueurs payeront leur part de la pollution de la planète”.

Dans ces pays du nord de l’Europe non seulement le taux Co2, le poids du véhicule est un élément de taxation depuis de nombreuses années et récemment la taille des jantes. Un véhicule 15” n’est pas taxé, un propriétaire qui chausse le sien sur du 20”, voit le prix de sa voiture prendre minimum 2-5%. Un utilisateur qui essaierait de contourner cette taxation avec le montage antérieur via un réseau non professionnel se verra taxer au CT doublement et ce sur la totalité de la période entre les CT, puisque la date du changement n’est pas calculable de façon certaine. De quoi décourager les aventuriers.
Dernière nouveauté aux Pays-Bas : L’étude d’une taxation en rapport aux rejets d’Azote (N) par un véhicule tourisme et utilitaire, qui pourrait
entrer en vigueur dès 2022/2023.

Au vue de l’évolution dans ces pays, nous pensons que cette tendance va clairement s’accentuer en France. De façon progressive bien sûr, comme cela s’était fait dans les pays au Nord.
D’abord sur les voitures neuves, puis via un durcissement des contrôles techniques des voitures d’occasion. Il faut savoir que là-bas une voiture, après l’entrée en vigueur d’une nouvelle loi écologique qui n’est plus au norme, peut être immobilisée au CT tant que le malus n’est pas acquitté.

Les députés de la commission des Finances ont fait une deuxième lecture du projet du ministre et ont demandé la modification de l’article 14 sur la fiscalité automobile. En l’occurrence un lissage plus progressif (sur 3 ans) du durcissement du malus Co2, la nouvelle grille de la taxe TVS et l’instauration du malus sur le poids du véhicule.

Taxe sur émission Co2
Dans le tableau ci-joint le malus démarre en 2021 à 133 gr/km, 128 gr/km en 2022 et 123 gr/km en 2023. Les plafonds seront respectivement 218,
223 et 225 gr/km avec les malus correspondants de 29,070€, 39.964€ et 49.074€! 

Taxe sur poids de la voiture
Les textes vont être mis en application pour des voitures immatriculées à partir du 01/01/2022. Ceci concerne les voitures de plus de 1.800kg et plus. Chaque kilo supplémentaire sera facturé 10€.

Les abattements :
– 400€ est prévu pour les voitures 8 & 9 places pour personnes morale ou en entreprise. 
– 200kg en moins par enfant faisant partie d’une famille nombreuse (minimum couple + 3 enfants) d’au plus un véhicule de minimum 5 places assises.

Les exonérations :
– Véhicule accessible en fauteuil roulant
– Véhicule acquit par une personne détenant une carte mobilité inclusion
– Véhicule dont la source d’énergie est électrique 100% ou hydrogène
– Véhicule capable de réaliser 50km à la suite en électrique (PHEV ou MHEV)

TVS :
Une refonte globale

Dans le but d’harmoniser les différentes textes de ces deux dernières années qui se sont  avérés trop complexes, la nouvelle Ministre de l’Écologie et Transport propose de ne plus mettre en place la grille se basant sur une grille avec des tranches des différents taux Co2 x tarif donné pour obtenir le montant de la taxe. Mais une proposition de loi qui semblerait plus clémente, car elle tient compte de l´évolution Co2 entre les cycles NEDC corrélés et la WLTP.
En résulte que plus que 50% des véhicules utilitaires français pourraient bénéficier d’une TVS réduite en 2021 avec la “nouvelle norme”. Ceci
concerne ces voitures qui émettent moins de 158 gr/km, entre 171 et 179 gr/km, entre 191 et 212 gr/km ou encore entre 231 et 241 gr/km.

Ceci ne veut pas dire qu’ils n’en payeront pas! Le nouveau calcul proposé leur fait des yeux doux et la TVS sera moindre que l’ancien calcul.
Un véhicule de société avec un taux supérieur à 269 gr/km devra payer un montant de 29€ la gramme (ex : 280 gr/km : 280 x 29€ = 8.129€)

Le gouvernement prévoit, avec la mise en application d’un nouveau mode de calcul avec le Projet de Loi de Finance de 2023 au 1 Janvier 2024, un changement dans le calcul des jours de détention d’un véhicule. Aujourd’hui celui-ci est trimestriel et cela sera au nombre de jours.

Nos spécialistes en fiscalité sont à votre écoute pour une assistance personnalisée au 04 84 25 05 88.